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火星计划的背后:如何远距操控好奇号?喷射动力实验室在做什么?

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楼主
分分pk拾 发表于 2019-1-19 17:02 | 只看该作者
目前火星探测器的分布位置。 图/NASA

「好奇号」是目前人类在火星放置的最重的探测车,你是否想过它是怎么降落在火星表面的呢?它又增加了什么功能?探测车为何有越来越重的趋势?在这之前又有什么样的火星计画?在火星上有什么新发现?

好奇号是如何进行远距离操控的?
负责驾驶火星探测车的严正博士说,地球到火星平均远达二亿二仟五百多万公里,地球到火星光速平均 12 分鐘左右到达;由于传讯来回就要 24 分鐘,时间延迟过大,以致无法直接遥控。因此会为火星车提前拟定好每天的工作。

工程师们首先把一天要做的事情全部列下来,然后在地球上实地演练数次。假如顺利通过测试,不存在技术上的问题时,就将进度表传送去火星,让遥测车依排程工作。


严正 博士 目前是 NASA/JPL 机器人系统及控制部门的主管。在太空机器人的设计,开发和操作方面的技术专长深有造诣,为许多火星地表探测任务的成功做出了贡献。

美国太空总署喷射动力实验室可以做什么?

JPL所研发的叁种重量级别火星探测车。左前为火星探路者漫游车,左后为精神号火星探测车,右方为好奇号探测车。 图/NASA

科技与生活在美国太空总署喷射动力实验室(NASA / JPL)现场採访到一位重量级人物,火星好奇号计画主持人 Jim Erickson。他非常自豪的表示: JPL 是一个结合了多样功能的中心,具有能力独自进行设计、建造、整合测试、飞行验证和操作其他星球的探测车的能力。至今已经成功将四辆、叁种级别的探测车安全送上火星表面,它们分别是 1997 年抵达的最轻型火星探路者漫游车、 2004 年抵达的中型探测车精神号和机会号,以及 2012 年才登陆的好奇号探测车,未来预计于 2020 还将以好奇号为基础发射另一个火星探测车去火星!
Jim Erickson

火星任务好奇号计画主持人,在加入好奇号任务之前,曾担任伽利略号木星探测任务的项目经理,其他参与过的任务包含,维京火星计画、航海家计画、火星观察者卫星。目前已在 NASA 服务超过30年。

火星移民?怎样才能加入这个计画?
火星一号计画是一个建立在火星上的探索移民计画,目的是在火星建立永久殖民地。计画从全球四万人挑选至五十人的菁英,他们需要经过什么样的考验、学习什么样的技术、度过什么样的难关?请听这五十分之一的边思恩怎么说!
边思恩作为一个火星移民候选人表示:「自发努力学习是个重要的基本环节!」

边思恩 女士美国加州大学洛杉矶分校国际发展研究学位。目前从事线上教育工作,另兼表演与模特儿,也是攀岩好手。目前为火星一号计画火星移民候选太空人之一。



沙发
总有人想害朕 发表于 2019-1-20 09:34 | 只看该作者
1、到达火星的时间。虽然从理论上说,最快,按照目前航天器的速度,以及最好的窗口时间39天就可以到达火星。但考虑到具体的轨道设计,以及轨道可靠性,一般到达火星轨道都在200天左右。人类在太空站的时间,200天是没问题的。但是,太空站与宇宙飞船是完全不同的概念。要能保证来回的食物、能源供给,目前来说单单去火星的200天都还是存在太多技术难题。简单的说,就是我们无法来建造能让宇航员吃喝拉撒,飞两百天的飞船。

2、登陆后返回。火星的引力与月球不同。火星的表面重力加速度差不多是月球表面的2.3倍。而返回地球时,其载重要保证宇航员有足够的食品等资源回地球。这对从火星返回地球的发射系统来说,目前没有成熟方案。

整体上来说,目前离开人类登陆火星的主要技术并不是很遥远了。如果有比较充分的研发资金,最少10年,还是有可能让人类登上火星,再返回。

从谨慎乐观的角度,人类50年之内登陆火星是没有问题的。

现在的问题是,哪个国家有强大的驱动力,去做这件事?至少美国最近几年对太阳系探索的整体热情在减小。欧洲没有实质的内容,中国在固体发动机、离子发动机方面还有很多工作要做。日本则没有足够的国力、财力支持。

当然,不排除,若干年后,国际社会形成登陆火箭的共识与合作。而那时候,也许10-15年的研发周期,能让人类登上火星。
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